Most Kłodny: Różnice pomiędzy wersjami

Z Encyklopedia Pomorza Zachodniego - pomeranica.pl
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
m
Linia 18: Linia 18:
 
'''Most Kłodny''' (''Baumbrücke'') łączący lewobrzeżną część Szczecina z wyspą [[Łasztownia|Łasztownią]], został zbudowany na przełomie XV/XVI wieku w konstrukcji drewnianej jako przedłużenie wcześniejszego pomostu nazwanego Küterbrücke. Pobieranie opłat celnych od wpływających do portu statków, umożliwiało zastosowanie w moście pływającej kłody (Baum). Aby umożliwić swobodny przepływ królewskich galer, w [[1731]] r. ukończono prace związane z poszerzeniem przęsła zwodzonego. W [[1873]] r. przeprowadzono ostatni generalny remont, wówczas zmodernizowano klapową konstrukcję zwodzonego przęsła mostu. Stary most drewniany zastąpił wybudowany nowy Most Kłodny (Neue Baumbrücke) w stalowej konstrukcji, którego budowa trwała w latach [[1907]]-[[1909]]. Nakład kosztów wyniósł około 1 800 000 marek. Jego długość dochodziła do 121 metrów. Jego konstrukcję opracowali dwaj inżynierowie Balg i Benduhn, natomiast szczeciński architekt [[Wilhelm Meyer – Schwartau]] przygotował projekt architektoniczny. Prace wykonała firma "Beuchelt" A.G. z Zielonej Góry. Dekoracyjną balustradę wykonała firma [[Schwartz & Schröder]]. W maju [[1910]] r. na prawy brzeg Odry przez most, nowym dwutorowym odcinkiem, przejechały pierwsze tramwaje. Była to przedłużona linia tramwajowa nr 5. W latach [[1927]]-[[1929]] przeprowadzono trakcje elektryczną nad zwodzonym przęsłem Baumbrücke. W [[1945]] r. most został wysadzony przez wojska niemieckie.
 
'''Most Kłodny''' (''Baumbrücke'') łączący lewobrzeżną część Szczecina z wyspą [[Łasztownia|Łasztownią]], został zbudowany na przełomie XV/XVI wieku w konstrukcji drewnianej jako przedłużenie wcześniejszego pomostu nazwanego Küterbrücke. Pobieranie opłat celnych od wpływających do portu statków, umożliwiało zastosowanie w moście pływającej kłody (Baum). Aby umożliwić swobodny przepływ królewskich galer, w [[1731]] r. ukończono prace związane z poszerzeniem przęsła zwodzonego. W [[1873]] r. przeprowadzono ostatni generalny remont, wówczas zmodernizowano klapową konstrukcję zwodzonego przęsła mostu. Stary most drewniany zastąpił wybudowany nowy Most Kłodny (Neue Baumbrücke) w stalowej konstrukcji, którego budowa trwała w latach [[1907]]-[[1909]]. Nakład kosztów wyniósł około 1 800 000 marek. Jego długość dochodziła do 121 metrów. Jego konstrukcję opracowali dwaj inżynierowie Balg i Benduhn, natomiast szczeciński architekt [[Wilhelm Meyer – Schwartau]] przygotował projekt architektoniczny. Prace wykonała firma "Beuchelt" A.G. z Zielonej Góry. Dekoracyjną balustradę wykonała firma [[Schwartz & Schröder]]. W maju [[1910]] r. na prawy brzeg Odry przez most, nowym dwutorowym odcinkiem, przejechały pierwsze tramwaje. Była to przedłużona linia tramwajowa nr 5. W latach [[1927]]-[[1929]] przeprowadzono trakcje elektryczną nad zwodzonym przęsłem Baumbrücke. W [[1945]] r. most został wysadzony przez wojska niemieckie.
  
Obecnie w miejscu dawnego Mostu Kłodnego przebiega [[Trasa Zamkowa (most)]].
+
Obecnie w miejscu dawnego Nowego Mostu Kłodnego przebiega [[Trasa Zamkowa (most)]].
  
 
== Bibliografia ==
 
== Bibliografia ==

Wersja z 18:35, 28 gru 2012

Most Kłodny
Most Kłodny
Baumbrücke (ok. 1916 r.)
Ilość przęseł 5
Dawna nazwa Most Kłodny
Nazwa niemiecka Baumbrücke
Długość 229,47
Most Kłodny na mapie.

Most Kłodny (Baumbrücke) łączący lewobrzeżną część Szczecina z wyspą Łasztownią, został zbudowany na przełomie XV/XVI wieku w konstrukcji drewnianej jako przedłużenie wcześniejszego pomostu nazwanego Küterbrücke. Pobieranie opłat celnych od wpływających do portu statków, umożliwiało zastosowanie w moście pływającej kłody (Baum). Aby umożliwić swobodny przepływ królewskich galer, w 1731 r. ukończono prace związane z poszerzeniem przęsła zwodzonego. W 1873 r. przeprowadzono ostatni generalny remont, wówczas zmodernizowano klapową konstrukcję zwodzonego przęsła mostu. Stary most drewniany zastąpił wybudowany nowy Most Kłodny (Neue Baumbrücke) w stalowej konstrukcji, którego budowa trwała w latach 1907-1909. Nakład kosztów wyniósł około 1 800 000 marek. Jego długość dochodziła do 121 metrów. Jego konstrukcję opracowali dwaj inżynierowie Balg i Benduhn, natomiast szczeciński architekt Wilhelm Meyer – Schwartau przygotował projekt architektoniczny. Prace wykonała firma "Beuchelt" A.G. z Zielonej Góry. Dekoracyjną balustradę wykonała firma Schwartz & Schröder. W maju 1910 r. na prawy brzeg Odry przez most, nowym dwutorowym odcinkiem, przejechały pierwsze tramwaje. Była to przedłużona linia tramwajowa nr 5. W latach 1927-1929 przeprowadzono trakcje elektryczną nad zwodzonym przęsłem Baumbrücke. W 1945 r. most został wysadzony przez wojska niemieckie.

Obecnie w miejscu dawnego Nowego Mostu Kłodnego przebiega Trasa Zamkowa (most).

Bibliografia

Linki zewnętrzne