V eliminacja Wyścigowych Samochodowych Mistrzostw Polski (1973)

Z Encyklopedia Pomorza Zachodniego - pomeranica.pl
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Okolicznościowa plakietka

V eliminacja Wyścigowych Samochodowych Mistrzostw Polski (1973) – ogólnopolskie zawody dla zawodników licencjonowanych startujących na samochodach osobowych bądź samochodach wyścigowych zgodnie z regulaminem Wyścigowych Samochodowych Mistrzostw Polski. Organizatorem imprezy na zlecenie Głównej Komisji Sportowej Samochodowej Polskiego Związku Motorowego był Automobilklub Szczeciński. Zawody przeprowadzono na Torze „Magnolia” w Szczecinie w dniach 13-14 października 1973 roku.

Komitet organizacyjny

  • Zbigniew Czaplicki – kierownik Wydziału Komunikacji PMRN w Szczecinie
  • Kazimierz Ćwiek – przedstawiciel KW PZPR w Szczecinie
  • Kazimierz Górski – prezes PZMOT
  • Bolesław Idziak – przewodniczący WKKFiT
  • Tadeusz Kalinowski – redaktor „Głosu Szczecińskiego”
  • Zdzisław Królikowski – wiceprezes AP Szczecin
  • Jacek Nieżychowski – członek zarządu AP Szczecin
  • Krzysztof Ostrowski – wiceprezes AP Szczecin
  • Lechosław Ratajczak – wiceprezes AP Szczecin
  • Tadeusz Rek – redaktor „Kuriera Szczecińskiego”
  • płk Zenon Rożko – z-ca dowódcy Garnizonu Wojska Polskiego
  • Wacław Zarach – prezes AP Szczecin

Władze zawodów

Zespół Komisarzy Sportowych

  • Przewodniczący: Mirosław Toczydłowski
  • Zca przewodniczącego: Tadeusz Władyko
  • Członek zespołu kier. wyscigów: Tomasz Nieżychowski


Kierownictwo wyścigu

  • Kierownik wyścigu: Tomasz Nieżychowski
  • Zca kier. ds. sportowych: Ewa Chomicz
  • Zca kier.ds. gospod. techn.: Henryk Szelągiewicz
  • Sekretarz: Bożena Pudłowska
  • Przewodniczący Komisji Technicznej: Janusz Hausze, Tomasz Pułczyński, Stanisław Oleksy
  • Kierownik parku maszyn: Tomasz Eichler
  • Kierownik trasy: Paweł Maik
  • Kierownik bezpieczeństwa trasy: Dionizy Klimas
  • Kierownik chronometrażu i obliczeń wyników: Janusz Litarowicz
  • Kierownik finansowy i kwatermistrz: Leon Dydkiewicz
  • Przewodniczący komisji nagród i ker. transportu: Józef Serdyński


Program wyścigu

13 października 1973 sobota

  • godz. 12.30-17.00 – trening zapoznawczy


14 października 1973 niedziela

  • godz. 9.00-9.30 – trening zapoznawczy
  • godz. 10.00 – wyścig samochodów osobowych
  • godz. 11.00 – wyścig samochodów osobowych
  • godz. 11.45 – wyścig samochodów osobowych
  • godz. 12.30 – wyścig samochodów wyścigowych
  • godz. 13.20 – wyścig samochodów osobowych wszechklas


Samochody

Samochody turystyczne (osobowe)

  • Grupa I – seryjne, nieulepszane samochody osobowe, produkowane w ilości przekraczjącej 5 tys. sztuk rocznie
    • klasa 11 – samochody do 850 ccm (Seat 850, Syrena 104, Syrena 105)
    • klasa 12 – samochody do 1300 ccm (Fiat 128 SL 1300, Opel 1100 GT, Polski Fiat 125p 1300)
    • klasa 13 – samochody do 1600 ccm (Polski Fiat 125p 1500)
    • klasa 14 – samochody powyżej 1600 ccm (Alfa Romeo 1600, Alfa Romeo 2000 GTV, BMW 2002, BMW 3.0 S, Opel Ascona 1900, Opel Record 1900)


  • Grupa II – seryjne samochody osobowe produkowane w ilości przekraczjącej 5 tys. sztuk rocznie, w których dozwolone są daleko idące przeróbki, mające na celu zwiekszenie osiągów samochodu
    • klasa 21 – samochody do 850 ccm (nie startowała)
    • klasa 22 – samochody do 1300 ccm (Polski Fiat 125p 1300, Skoda S 100, Wartburg 353)
    • klasa 23 – samochody do 1600 ccm (Polski Fiat 125p 1500, Polski Fiat 125p 1600 Monte Carlo)
    • klasa 24 – samochody bez ograniczeń pojemności (nie startowała)


  • Grupa III, IV i V – samochody produkowane w ilości poniżej 5 tys. sztuk rocznie oraz samochody prototypowe
    • klasa 35 – samochody bez ograniczeń pojemności skokowej silnika (Polski Fiat 125p 1600, Porsche Carrera RS); dodatkowo w klasie tej wystartowały samochody gr. II


Samochody wyścigowe

Samochody specjalnie skonstruowane do rozgrywania wyścigów na torach zamkniętych

  • klasa C-9 (Formuła Easter) – samochody wyścigowe napędzane zmodyfikowanymi silnikami do 1300 ccm wyprodukowanymi w krajach socjalistycznych (np. Polski Fiat 125p 1300, Wartburg 1000), które zamontowano do podwozi polskiej produkcji (Promot, Rak)



Na Torze „Magnolia”


Wyniki V el. WSMP

Klasa Imię i nazwisko Automobilklub Samochód Numer startowy
11 Antoni Banaszak AP Wielkopolski - Poznań Seat 850 56
Krzysztof Różewski AP Wielkopolski - Poznań Seat 850 57
Bogdan Stańko AP Wielkopolski - Poznań Syrena 104 55
12 Janusz Dąbrowski AP Dolnośląski - Wrocław Fiat 128 SL 1300 70
Andrzej Swiniarski AP Wielkopolski - Poznań Fiat 128 SL 1300 71
Ryszard Grychtoł AP Śląski - Katowice Polski Fiat 125p 1300 75
13 Włodzimierz Markowski OKS - Olsztyn Polski Fiat 125p 1500 84
Stanisław Turczuk AP Dolnośląski - Wrocław Polski Fiat 125p 1500 83
Bohdan Walknowski AP Szczeciński - Szczecin Polski Fiat 125p 1500 82
14 Lelio Lattari AP Warszawski - Warszawa Alfa Romeo 2000 GTV 90
Jan Frank AP Warszawski - Warszawa Alfa Romeo 1600 92
Jacek Olesiński AP Warszawski - Warszawa BMW 2002 ti 94
22 Tadeusz Maftyjewicz AP Dolnośląski - Wrocław Polski Fiat 125p 1300 24
Janusz Szczęśniak AP Warszawski - Warszawa Skoda S 100 26
Andrzej Mielcarek AP Wielkopolski - Poznań Wartburg 353 22
23 Andrzej Wojciechowski AP Dolnosląski - Wrocław Polski Fiat 125p 1600 4
Ksawery Frank AP Warszawski - Warszawa Polski Fiat 125p 1600 3
35 Adam Smorawiński KM Winogrady - Poznań Porsche Carrera RS 1
Lelio Lattari AP Warszawski - Warszawa Alfa Romeo 2000 GTV 90
Jan Frank AP Warszawski - Warszawa Alfa Romeo 1600 92
Wszechklasy Adam Smorawiński KM Winogrady - Poznań Porsche Carrera RS 1
Janusz Dąbrowski AP Dolnośląski - Wrocław Fiat 128 SL 1300 70
Lelio Lattari AP Warszawski - Warszawa Alfa Romeo 2000 GTV 90
C-9 sam. wyśc. Stefan Jagielski AP Warszawski - Warszawa Rak (Polski Fiat 125p 1300) 6
Marcin Biernacki AP Warszawski - Warszawa Promot (Polski Fiat 125p 1300) 1
Aleksander Oczkowski AP Śląski - Katowice Rak (Polski Fiat 125p 1300) 4





Ciekawostki

  • W trakcie wyścigu klasy 35 rekord toru ustanowił Adam Smorawiński (KM Winogrady - Poznań), który na samochodzie Porsche Carrera RS pokonał jedno okrążenie w czasie 1'35", co dało mu średnią rekordowego okrążenia 113 km/godz., a średnią prędkość wyścigu 111,5 km/godz.


Zobacz także


Bibliografia

  • Program V eliminacji Wyścigowych Samochodowych Mistrzostw Polski.
  • (Tar.), Stefan Jagielski zdobył puchar „Kuriera”. Dobra postawa szczecińskich kierowców, „Kurier Szczeciński” 1973, nr 243, s. 6.
  • Jerzy Wohl, Porsche A. Smorawińskiego najszybszy na szczecińskim autodromie, „Głos Szczeciński” 1973, nr 245, s. 8.
  • Materiały i fotografie ze zbiorów Andrzeja Swiniarskiego (Kalisz) i Andrzeja Androchowicza.



Logo pomeranica.jpg
Autor opracowania: Andrzej Androchowicz