Tekst źródłowy strony Szczecińska Szybka Kolej Miejska

'''Szczecińska Szybka Kolej Miejska''' – niezrealizowany projekt pochodzący z lat 70., szybkiej kolei miejskiej, łączącej szczecińskie osiedla [[Prawobrzeże|Prawobrzeża]] z centrum [[Szczecin|Szczecina]] i [[Police|Policami]], oraz koncepcja z roku 2002 wprowadzenia systemu SKM do Szczecina przy wykorzystaniu istniejących linii kolejowych.
== Lata 70. ==
W latach 70. wykorzystanie istniejących linii kolejowych i ewentualne oddzielenie linii tramwajowych do głębokich wykopów uznano za niewystarczające.
W związku z tym pojawiła się koncepcja budowy systemu szybkiej kolei miejskiej, która posiadałaby również właściwości metra. Firma ''Transprojekt'' wytyczyła przebieg trasy, o długości 29,630 km (łącznie z tunelem o długości 3 km), posiadającą 26 stacji. Stację postojową zaplanowano jako [[Żelechowa]] I. Według stanu na rok 1978 trasa będzie w pełni niezależna od sieci PKP, choć są informacje o wariancie wspólnym na odc. [[Szczecin Główny]]-[[Szczecin Regalica]] podg. Zakładano również odgałęzienia sieci. Linia miałaby biec od [[Zakłady Chemiczne Police|Zakładów Chemicznych]], przez [[Police]], następnie łączyłaby się z odgałęzieniem ze stacji [[Zakłady Chemiczne Police|Zakłady Chemiczne II]], [[Police]] Zachodne i Osiedle Greckie. Następnie przez [[Mścięcino]], [[Skolwin]], [[Przęsocin]] III, Przęsocin II, Przęsocin I, [[Warszewo]] II, Warszewo I, [[Żelechowa|Żelechową II]], [[Żelechowa|Żelechową I]], [[Drzetowo]], [[Stocznia Szczecińska|Stocznię]]. Po minięciu w linii prostej stacji kolejowej [[Szczecin Niebuszewo]] linia schodziłaby pod ziemię. Potem pod [[Wyzwolenia|Aleją Wyzwolenia]] i [[Niepodległości|Aleją Niepodległości]], gdzie przy skrzyżowaniu Al. Wyzwolenia i ul. [[Rayskiego]] miała powstać stacja Centrum. Obecnie istniejące przejście podziemne w tym miejscu było planowane jako zejście do tej stacji. Kolejna stacja to [[Plac Brama Portowa|Brama Portowa]]. Po minięciu tej stacji linia wychodziłaby na powierzchnię, przed stacją [[Szczecin Główny|Dworzec Główny]]. Po przekroczeniu [[Odra Zachodnia|Odry (Zachodniej)]] linia przebiegałaby w miejscu obecnego torowiska tramwajowego, gdzie przewidywano stacje [[Parnica]], [[Szczecin Port Centralny|Port Centralny]], [[Gdańska]], [[Basen Górniczy]], Port Barkowy, Lotnisko, [[Zdroje]], [[Klęskowo]] II, [[Klęskowo]] I. Dalszy przebieg jest oznaczny jako „przewidywana rozbudowa” i posiada stacje Słoneczna, Słoneczna II, Góry Bukowe, [[Płonia]] i [[Śmierdnica]]. Ponadto koncepcja zakładała odgałęzienie od stacji [[Warszewo]] II przez [[Warszewo]] III, [[Osów]], [[Las Arkoński]], [[Stoki]], [[Niemierzyn]], [[Łękno]], [[Pogodno]], [[Osiedle Przyjaźni]], [[Turzyn]], [[Plac Kościuszki]] do [[Szczecin Główny|Dworca Głównego]], gdzie linia łączyłaby się z główną linią SKM.

Zakładano prędkość 90 km/h, oraz częstotliwość kursowania co 30 minut. Częściowo na podstawie tej koncepji opracowano później projekt [[Szczeciński Szybki Tramwaj|Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju]].

== Rok 2002 ==
W roku 2002 Adam Fularz zaprezentował koncepcję SKM dla Szczecina, przy wykrzystaniu istniejących linii kolejowych. Głównym założeniem jest komunikacja prawobrzeża z lewobrzeżem. Koncepcja przewiduje następujące linie:
:S1: [[Krzekoszów]]-[[Szczecin Dąbie]]-[[Szczecin Pomorzany]]-[[Szczecin Główny]]-[[Hutnicza]]
:S2: [[Police]]-[[Szczecin Główny]]
:S3: [[Szczecin Główny]]-[[Szczecin Port Centralny]]-Stargard
:S6: [[Szczecin Główny]]-Goleniów.
== Linki zewnętrzne ==
* [http://skm.szczecin.pl/ Inicjatywa powołania SKM Szczecin]
* [http://www.kolej.most.org.pl/skm/index_pliki/image002.jpg Szczecińska Kolej Miejska]
* [http://www.swiatowy.org/bilety/2003/skm.jpg Szczecin – docelowy układ SKM]
* [http://www.mkm.szczecin.pl/encyklopedia.php?what=pracestudialne Prace studialne – opis]

== Źródła ==
* Biuletyn Informacyjny KBP-KAB Warszawa 1978
[[Kategoria:Komunikacja miejska]]
{{werif}}[[Kategoria:Hasła do wyjaśnienia - inne Wiki]]